Noticias: Noticias de ayer, el Inmortal...
(Categoría: Historia)
Enviada por Martincete®
miércoles 14 marzo 2007 - 22:13:34
TC PISTA El Fairlane inmortal El auto que popularizó Oscar Angeletti con cuatro victorias en 1989 aún da batalla. Correrá en el TC Pista Mouras. El modelo está prohibido en Turismo Carretera. La última aparición del Fairlane fue en el TC Pista, en el 2004. Luego, se guardó en el taller de Néstor Apella.
Enviada por Jeepv8
Habla Oscar Aventín, en entrevista con Olé el sábado 1ø de octubre de 2005. Se detiene en un recuerdo: "Algo no se puede esconder: la aerodinámica. Hace varios años, a (Oscar) Angeletti se le ocurrió armar un Fairlane. Y empezó a ganar todas las carreras. Claro, el motor del Falcon en el Fairlane era otra cosa. Y tuvimos que prohibir ese modelo por Angeletti. Hicimos una prueba aerodinámica y lanzamos en una recta, a la misma velocidad, al Falcon y al Fairlane. Y el último hacía 900 metros más que el otro".
Antes de explicar el presente, hay que escarbar en la historia. Y ésta cuenta que don Henry Ford le puso Fairlane a su modelo de lujo, lanzado en 1955 en suelo yanqui, porque tenía una mansión llamada Fair Lane, en Dearborn, un poblado al sureste de Indiana. En la Argentina recién entró en producción en 1969. Hasta 1981, Ford Argentina vendió 29.602 unidades. Exactamente. Enorme, silencioso, de armoniosas suspensiones, en nuestras fronteras el Fairlane fue uno de los elegidos por los choferes, que eran contratados por la elite en los años 70. También se usaba en cortejos presidenciales, casamientos y, a no olvidarse, como coche fúnebre, de negro riguroso.
Confundible con los Dodge Polara y GTX, el Fairlane también hizo pata ancha en una pista. Fue cuando Oscar Angeletti, campeón de TC en 1986 con un Dodge, se le ocurrió armar uno en 1989. Ganó cuatro carreras: Buenos Aires y Nueve de Julio, en autódromos, y en Junín y Tandil, en la ruta. Perdió el título con Oscar Castellano. Pero fue subcampeón. La historia del Fairlane se terminó allí, porque fue literalmente prohibido. En el actual reglamento técnico del TC no figura como auto usable. Sí lo es en el TC Pista y el TC Pista Mouras, la Clase B de la anterior división y que tiene epicentro en el autódromo Roberto Mouras de La Plata. Corren ocho de las 12 fechas allí. Será ahí donde Emiliano Acuña peleará el torneo. ¿Con qué auto? Con el Fairlane de Angeletti.
Acuña, nacido en Córdoba hace 23 años pero porteño por adopción desde hace 12, ya corrió en el 2005 con otro coche histórico, el Chevrolet con el que Traverso volvió al TC en el 2002. Sí, ese pintado como la bandera nacional. "A Angeletti no lo conozco personalmente, pero leí mucho y era bueno de verdad", cuenta Emiliano, que le compró el coche a Néstor Apella, que lo tenía en Lobos. Las últimas carreras del coche fueron con Gerardo Belmartino, a mediados del 2004, en TC Pista. "Le quiero devolver la vida al modelo. A mí y a mí papá nos gustan los desafíos. Lo estamos poniendo al día con la seguridad, con butacas, cinturones, las protecciones laterales. Le bajamos el peso porque tenía mucha masilla por tantas pintadas. Todos me dicen que en su época fue un cañón. Pero la categoría cambió mucho", admite Emiliano. El Fairlane irá con el motor del Falcon, como aquel misil de Angeletti. "Sí, porque así viene el auto", cuenta el pibe, que todos los días, en su taller de Ramos Mejía, trabaja en ese armatoste que lleva el nombre de una mansión de don Henry.�
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( http://www.fairlaneargentina.com/sitio/news.php?extend.8 )
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TC PISTA El Fairlane inmortal El auto que popularizó Oscar Angeletti con cuatro victorias en 1989 aún da batalla. Correrá en el TC Pista Mouras. El modelo está prohibido en Turismo Carretera. La última aparición del Fairlane fue en el TC Pista, en el 2004. Luego, se guardó en el taller de Néstor Apella.
Enviada por Jeepv8
Habla Oscar Aventín, en entrevista con Olé el sábado 1ø de octubre de 2005. Se detiene en un recuerdo: "Algo no se puede esconder: la aerodinámica. Hace varios años, a (Oscar) Angeletti se le ocurrió armar un Fairlane. Y empezó a ganar todas las carreras. Claro, el motor del Falcon en el Fairlane era otra cosa. Y tuvimos que prohibir ese modelo por Angeletti. Hicimos una prueba aerodinámica y lanzamos en una recta, a la misma velocidad, al Falcon y al Fairlane. Y el último hacía 900 metros más que el otro".
Antes de explicar el presente, hay que escarbar en la historia. Y ésta cuenta que don Henry Ford le puso Fairlane a su modelo de lujo, lanzado en 1955 en suelo yanqui, porque tenía una mansión llamada Fair Lane, en Dearborn, un poblado al sureste de Indiana. En la Argentina recién entró en producción en 1969. Hasta 1981, Ford Argentina vendió 29.602 unidades. Exactamente. Enorme, silencioso, de armoniosas suspensiones, en nuestras fronteras el Fairlane fue uno de los elegidos por los choferes, que eran contratados por la elite en los años 70. También se usaba en cortejos presidenciales, casamientos y, a no olvidarse, como coche fúnebre, de negro riguroso.
Confundible con los Dodge Polara y GTX, el Fairlane también hizo pata ancha en una pista. Fue cuando Oscar Angeletti, campeón de TC en 1986 con un Dodge, se le ocurrió armar uno en 1989. Ganó cuatro carreras: Buenos Aires y Nueve de Julio, en autódromos, y en Junín y Tandil, en la ruta. Perdió el título con Oscar Castellano. Pero fue subcampeón. La historia del Fairlane se terminó allí, porque fue literalmente prohibido. En el actual reglamento técnico del TC no figura como auto usable. Sí lo es en el TC Pista y el TC Pista Mouras, la Clase B de la anterior división y que tiene epicentro en el autódromo Roberto Mouras de La Plata. Corren ocho de las 12 fechas allí. Será ahí donde Emiliano Acuña peleará el torneo. ¿Con qué auto? Con el Fairlane de Angeletti.
Acuña, nacido en Córdoba hace 23 años pero porteño por adopción desde hace 12, ya corrió en el 2005 con otro coche histórico, el Chevrolet con el que Traverso volvió al TC en el 2002. Sí, ese pintado como la bandera nacional. "A Angeletti no lo conozco personalmente, pero leí mucho y era bueno de verdad", cuenta Emiliano, que le compró el coche a Néstor Apella, que lo tenía en Lobos. Las últimas carreras del coche fueron con Gerardo Belmartino, a mediados del 2004, en TC Pista. "Le quiero devolver la vida al modelo. A mí y a mí papá nos gustan los desafíos. Lo estamos poniendo al día con la seguridad, con butacas, cinturones, las protecciones laterales. Le bajamos el peso porque tenía mucha masilla por tantas pintadas. Todos me dicen que en su época fue un cañón. Pero la categoría cambió mucho", admite Emiliano. El Fairlane irá con el motor del Falcon, como aquel misil de Angeletti. "Sí, porque así viene el auto", cuenta el pibe, que todos los días, en su taller de Ramos Mejía, trabaja en ese armatoste que lleva el nombre de una mansión de don Henry.�
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